据根据中国汽车工业协会披露，2017年1月到5月，中国大陆新能源汽车销量达13.6万辆，较去年同期上涨7.8%。新能源汽车是以电能，太阳能为动力的新型汽车，其中电动汽车占据了我国新能源汽车销量的绝大部分。但是目前电动汽车面临着充电难的问题。

 

据工信部统计，目前我国总共的充电桩数量仅有161193个，而电动汽车保有量达50万，公共充电桩的数量显然远远无法满足现有电动汽车的充电需求，充电难成为车主选择购买电动汽车的最大顾虑，也是我国新能源汽车产销上的一大难题，这给充电桩企业创造了机会。

“共享”曾经是最鲜明的互联网特征，一直推动着互联网的发展。随着共享思维的引入，很多传统行业发生翻天覆地的变化，最具成功的莫过去共享出行，如滴滴打车，共享单车等项目。今年4月，共享充电宝企业获得风投，使得作为充电宝上游的电感行业感觉到了一股暖意，一度被认为电感行业终于也有机会站在共享的风口上。然而事隔两个月，共享充电宝的热度已经退却，电感行业又开始寻找下一个新的“风口”。

 

机会终于来了，面对电动汽车充电难的问题，充电桩企业把目光投向了“共享充电桩”，借着共享浪潮，让自己加入互联网模式的大潮当中。一旦共享充电桩风之风强劲，作为其上游行业，电感等元器件行业就有可能成为“站在风口上的猪”而“飞起来”。

 

据悉，充电桩企业在环保意识渐强，国家重点补贴新能源的政策下，最近几年获得了快速的发展。一些具有远见意识的充电桩企业早就把目光投向了互联网，以实现不同企业的充电桩互联互通，大型的充电桩厂商和运营商早就开始共享接口和开放平台，使不同企业的充电桩实现共用。例如，国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试，接入互联网实现共享只是时间问题。共享充电桩的运营模式给这些企业带来了契机，加快了充电桩企业互联的节奏。

 

就前景而言，共享充电桩一方面可以加快充电桩企业布桩的效率，解决电动汽车充电难的问题，另一方面可以促进电动汽车的产销。所以共享充电桩有比较广阔的市场和发展前景。对于电感行业来说，不管是充电桩企业加速发展，还是电动汽车产量增加无疑是拓宽了电感需求市场，是电感厂家们乐见其成的。因此有预估，共享充电桩来了，有可能会是电感行业的下一个风口。

 

 

先不说共享充电桩会不会是电感行业新风口，且说共享充电桩的风能不能刮得起来。

 

就目前来看，充电桩领域的“互联互通”还没有完全拉通。除政策因素影响外，行业公约尚未制定、APP仍需完善升级、普及率低不涉及公交车和出租车等公用车领域等问题也仍需行业协力解决。业内人士认为，目前新能源充电行业最大的难点在于新能源电动车的普及率还不够高，而老用户习惯使用“即插即用”的简易版充电桩，共享充电桩新的充电形式并不符合现有充电桩用户的习惯，推行起来会有很大的困难。

假设企业能够短时间内解决以上困难，但是充电桩本身成本高，使用时间长，主要面向电动汽车的拥有者，因此很难像共享单车一样形成大规模。

 

所以，目前说共享充电桩会成为一个风口还为时尚早。电感行业在共享充电桩的发展中能够获取到一定的红利，但要真正飞起来却不大可能。有兴趣的电感企业可以对此表示关注，在未来起年，充电桩解决完新能源汽车充电难的问题之后，新能源汽车的产销量规模会有较大的提升，新能源汽车电感市场将会出现一定规模的增长。